PAICE LLC. v. TOYOTA MOTOR CO. et al Decided Oct.18, 2007 CAFC
LOURIE, RADER and PROST(判決PROST)
(概要)USP5343970の権利者Paice社が起したTOYOTA社に対する特許侵害訴訟のテキサス東部連邦地裁による均等論侵害を認める判決に対してTOYOTAが控訴し、同地裁の文言侵害は無いとの判決に対してPacieが控訴した。また、TOYOTAが所定の実施料を支払うことを条件に970特許発明を継続的に実施できるとした、実施料調停を課したことに対しても控訴した。
CAFCは、文言侵害は無く、均等論侵害である点を追認したが、一台当たり25ドルの実施料を調停した件について棄却し差し戻した。
11. A hybrid electric vehicle, comprising:
two or more drive wheels receiving torque for propelling said vehicle from an output shaft, and a power unit supplying drive torque to said output shaft, said power unit comprising:
a controllable torque transfer unit adapted to receive torque from two sources and transfer said torque to said output shaft; (28)
an engine adapted to consume combustible fuel and supply torque to said torque transfer unit; (40)
an AC electric motor adapted to receive electric energy from a battery and supply torque to said torque transfer unit, said motor being further adapted to be operable as a generator; (20)
a battery for supply of stored electric energy to said motor, and for receiving and storing electric energy from said motor when operated as a generator;
solid state switching means for converting DC supplied by said battery to AC for supply to said electric motor, and for rectifying AC generated by said motor when operated in a regenerative mode to provide DC to charge said battery; and
a controller for controlling the operation of said engine, said electric motor, said solid state switching means, and said torque transfer unit, such that said torque transfer unit receives torque from either or both of said internal combustion engine and said electric motor and transmits torque therefrom to said drive wheels by way of said output shaft, and for controlling the relative contributions of the internal combustion engine and electric motor to the torque driving the wheels. (106)
エンジンからのトルクと、モーターからのトルクとの割合を制御している。
(被疑侵害品)
Planetary Gear Units
エンジン(ICE)からキャリアに送られたトルクの72%がリングギアに伝わる。エンジントルクの一部とMG2からのトルクとを一緒にする。ICE及び/又はMG2の入力トルクを調整してドライブシャフトの出力を制御している。
(差止の可否)
e-Bay事件:
“A plaintiff must demonstrate
(1)that it has suffered an irreparable injury 回復不能な損失;
(2)that remedies available at law, such as monetary damages, are inadequate to compensate for that injury 金銭救済ではその損失を補い得ない;
(3)that, considering the balance of hardships between the plaintiff and defendant, a remedy in equity is warranted 原告と被告間のバランスを考慮; and
(4)that the public interest would not be disserved by a permanent injunction. 公益への悪影響が無い”
(1)について、Pacieはライセンス契約の締結に支障が生じると主張したが、ライセンス契約締結への支障は特許侵害との関係が深くない。Pacieは製品の製造を行っていないので、市場シェアが侵害によってなくなるということもない。と地裁は判断した。
(2)について、金銭救済で十分と判断。
(3)(4)について、被告が差し止められたとしても、売り上げのほんの一部が留まるだけであるとPacieは主張したが、被告の取引会社(ディーラー、サプライアーなど)への影響が大きい。急増するハイブリッド市場への影響が大きい。トヨタの名声を大きく損なう。という理由を示した。
地裁は差止請求を認めなかった。
(実施料に関する調停)
差止の代わりに、判決後に被告が販売するであろう車(プリウスⅡ、ハイランダー、およびレクサスRX400H)1台につき25ドルを実施料として原告に支払うとの調停を行った。
Pacieは、このような調停の権限が地裁にない。もし権限があるとしても、実施料率の決定のために陪審に委ねるという修正7条の正当権利を拒否された。と主張した。
特許法283条
The several courts having jurisdiction of cases under this title may grant injunctions in accordance with the principles of equity to prevent the violation of any right secured by patent, on such terms as the court deems reasonable.
特許権の侵害をなくすためにequityの原則に基づいて、差止を認めてもよいと規定している。
しかし、特許権の侵害をなくすために、実施料の支払いを引き換えにして特許発明の使用を許可してよいのか否か?
過去の判決には、強制実施権の設定が必要な場合に、実施料支払いを条件に継続実施を認めたものがある。また、独占禁止法違反との関係で、実施料支払いを条件に継続実施を認めたものがある。しかし、差止を認めなかった場合に、いつでも実施料支払いを条件とした継続実施を認めるということは、公平性を欠く。
裁判所が差止を認めないとの判断をするほとんどの場合に、裁判所は当事者間で将来の実施について実施料率を話し合って決めることをすすめている。当事者間での合意に至らなかった場合に、地裁が妥当な実施料率を評価するというステップを踏む。
地裁が、equityの原則に基づいて継続実施のための実施料率を定めることに問題はない。
本事件では、25ドルの実施料の妥当性を示す理由を、地裁が示していないので、CAFCは、地裁に判断の誤りがあったのかどうかを評価できない。
よって、25ドルの実施料率の点についてだけ、再評価させるために、地裁に差し戻す。
実施料率の決定を陪審による公判に委ねるべきか否かについて、損害賠償はequityの範疇にあるので陪審の判断が妥当である。しかし、金銭補償のすべてがequityの問題になるというわけではない。将来の実施に対する料率の判断は陪審で行う必要はない。
以上。


